Uniformy, které nyní "fasujeme", jsou v ostrém provozu od státního svátku 28. října 2016, kdy nahradily původní tradiční modré. Aktuálně je jejich zbarvení rozděleno podle jednotlivých trakcí- tramvaje jsou laděné žlutě, autobusy červeně a trolejbusy zeleně. Dispečink má vyhrazenou bílou barvu. Po městě se samozřejmě pohybuje během dne spoustu zaměstnanců dopravních podniků a podle zbarvení tak lze jednoduše identifikovat, z kterého střediska daný člověk je. :-)
To by se mělo ale výhledově zřejmě změnit- v současnosti několik vybraných lidí testuje nové košile či další části oblečení, které by snad měly v budoucnu být součástí nových uniforem. Nechci zde zveřejňovat informace ve stylu "jedna paní povídala" a jelikož nám řidičům oficiálně zatím podnik nic nesdělil, necháme se tedy překvapit, s čím novým (a vlastně kdy vůbec) vedení přijde. Jediné, co mám zatím potvrzeno- mělo by se zrušit …

Pokračování článku

Maximální vybočení z pod osy troleje je 4 500 mm.
Při jízdě v oblouku platí zásada, čím menší poloměr oblouku, tím pomaleji jedete.
Před vjezdem na trolejovou výhybku jste povinni překontrolovat její správné nastavení do požadovaného směru na signalizační lampě!
 
Jízda po trolejovém vedení z hlediska klimatických podmínek
1. Jízda za vysokých teplot – vlivem vysokých teplot cca nad 30 °C se trolejový drát rozpíná a v úsecích mezi jednotlivými závěsy trolejového drátu vznikají tzv. průvěsy. Je nutno snížit rychlost v daném úseku (dle vizuálního pozorování), hrozí výpadek sběrných tyčí vinou možného vyššího rozkmitání troleje.
2. Jízda za nízkých teplot – vlivem nízkých teplot – pod bodem mrazu se trolejový drát smršťuje, trolej je více napnutá – pevná, je třeba zejména v obloucích jet o něco pomaleji.
3. Jízda na námraze – vlivem nízkých teplot, pod bodem mrazu a vysoké …

Pokračování článku

Z hlediska způsobu montáže do trolejového vedení rozlišujeme: a) tahové - výhybky a stavitelný kříž je součástí trolejového vedení (trolejové vedení je přerušené) b) podvěsné - výhybka a stavitelný kříž podvěšený pod trolejí (trolejové vedení nepřerušené) Dále se trolejbusové výhybky dělí na: - elektrické (dálkově stavitelné) - sjezdové (souběh)     • Výhybka tahová, elektricky stavitelná, rychlost pojíždění do přímého směru je do 40 km/h, ve směru do odbočení do 40 km/h.     • Výhybka podvěsná,

Trolejové vedení – je součástí trakčního vedení sloužící k přenosu elektrické energie od místa připojení napájecího vedení (napájecí bod) ke sběračům proudu trolejbusů a zpět do měnírny. Trolejové vedení je napájeno stejnosměrným proudem 600 V, v napěťové špičce až 750 V. V celé síti platí zásada, že krajní vodič (pravý ve směru jízdy) je mínusový a vnitřní (levý) plusový. Trolejové armatury - trolejový drát, vodič,závěs troleje do roviny a závěs troleje do oblouku - trakční stožár - výložník - převěs – nosné lano - kotva a napínací lano - úsekový dělič - trolejové křížení - natrolejovací stříšky - izolované úseky troleje,trolejové spojky,bleskojisky atd. Trakční sloup s převěsem