Minulý týden v pátek (7.3.25) byl ukončen provoz zkušební linky č. 9, která vedla z vozovny na Karlově kolem FN a bývalé teplárny na Borech přes Tyršův most, Doudlevce a Slovany až do Koterova. Provoz byl v pracovní dny zajištěný jedním pořadím (jedním vozem) a nyní se bude tento dvouměsíční pokus vyhodnocovat. Výhledově se uvažuje o nahrazení autobusů linky č. 22 právě trolejbusy, hlavním smyslem zkušebního provozu tedy bylo ověřit, jestli je to možné. Konečné slovo však bude mít magistrát, kdy bude znám verdikt ale nevím. Jelikož jsem byl mezi asi 10 vybranými řidiči, kteří se na této lince střídali, dovolím si napsat pár soukromých postřehů z provozu.

Po drátech se jelo v úseku Karlov- Průmyslová, kde se stáhly sběrače a dále se pokračovalo na alternativní pohon- baterie. Zde vidím první problém, protože vůz musí překonat dlouhé táhlé stoupání v kopci u vodárny, které "sežere" hodně kapacity baterie a to pominu fakt, že celý kopec nahoru jedete max. 30-35 Km/h. Řešení by bylo jednoduché- v Doudlevcích v zatáčce za zast. Průmyslová umístit výhybku a propojku s dráty vedoucími od ETZ. Chybí jen pár metrů, díky kterým by bylo možné jet pod napětím až nahoru na Slovany. Údajně je vybudování této krátké propojky v plánu.

Dalším problémem je v zimním období námraza na troleji. Vozy si v takovém případě berou částečně elektřinu uloženou v bateriích, ovšem hrozí riziko, že si baterky "vycucají" již po cestě po drátech a následně nebuda jejich kapacita stačit na cestu do Koterova, opačným směrem je zase problém s následným dobíjením. Řešení by bylo opět jednoduché- aby byl postřikový trolejbus používán správně, jako v jiných městech s trolejbusovým provozem (např. Brno, Jihlava,...). Postřik funguje pouze pokud je aplikován ještě před samotnou tvorbou námrazy, ideální je tedy do města vyjet s blížícím se zátahem vozů do vozovny, posledních několik spojů alespoň směs po drátech roztahá a vytvoří na nich ochraný "film". Naprostá blbost je tedy, aby postřikový vůz vyjížděl v 1 v noci, když už je na drátech namráza vytvořená, je to úplně k ničemu a akorát se zbytečně vyhazují peníze. Další nesmysl je argument, že se ráno na první výjezdy nasazují vozy s alternativním pohonem, které námrazu projedou a strhají z trolejí. Strhají očividně možná tak velké ho.no, když potom celé dopoledne poskakují po městě vozy bez AP po pár metrech a akorát blokují provoz. Kdy tohle odpovědné osoby u nás v Plzni pochopí?

Další postřehy:

- je zajímavé, že starším vozům ubývala kapacita baterie pomaleji a rychleji se dobíjela

- u nejnovějšího vozu č. 612 jsem dojížděl do zast. Průmyslová jen s 18 procenty a vypnutým topením, přitom by měla být prodloužená kapacita baterie

- celkově se každý vůz chová úplně jinak, některé při přepnutí na AP automaticky sníží spotřebu, jiné topí a foukají pořád naplno, je to třeba sledovat a s každým trolejbusem si prostě "hrát", než to vychytáte

- některé vozy mají i funkci ECO, ty nejnovější dokonce tlačítko "ECO BAT", zkoušel jsem ho, ale nepřišlo mi, že by úspora energie byla nějak znatelná a "žralo" to míň baterky... možná by nebylo od věci také všechny řidiče řádně přoškolit a říct, k čemu tyto tlačítka slouží a kdy je používat, když už je tam máme...a ne provozovat zkušební linku ve stylu- trasu víte, tak prostě jezdětě a dělejte si na ní vlastně co chcete, třeba se poserte (opět selhání odpovědných osob PMDP, stejně jako u postřikového trolejbusu)

- na Slovanech na smyčce nám. Milady Horákové byla umístěna natrolejovací stříška, kde jsme měli dobíjet při zkrácených spojích z Koterova na Slovany...bohužel i přes značku "Zákaz zastavení mimo MHD" tam často někdo stál místo a blokoval- ale nikoliv osobní auta, obvykle popeláři nebo cizí autobus (tedy nikoliv MHD), kteří tam tedy dle značky vůbec neměli co dělat (jojo- evidentě řidiči "profesionálové", přitom stejní lemplové, jako řidiči osobáků)...byl to docela problém, když jste přijeli z 30 procenty baterky a za 20 minut máte zase odjíždět do Koterova, kde zastavit a dobít...

- ještě k předchozímu bodu- vrcholem byla moje poslední jízda, kdy jsem přijel s "vyšvíkanou" baterkou, potřeboval jsem nutně co nejdříve začít dobíjet, a pod stříškama stál autobus cizí společnosti, který tam ale nechal přímo řidič PMDP, který u té firmy jezdí brigádně, a šel se napapat do restaurace...že prý na nás zapomněl...a ta značka "Zákaz zastavení mimo MHD" je kurva co? Nemáš tam s cizím busem co stát, i když tam trolejbusy nejezdí, profíku

Celkově jsem byl ale s provozem zkušební linky spokojen a jsem i celkem vděčný mému vedoucímu, že mě na devítku napsal. Byla to příjemná změna jezdit zase někam jinam, kam se běžně s trolejbusem nedostanete- přeci jen těch linek moc nemáme a jezdíte celý rok pořád na ta samá místa po těch samých drátech :-). Výše uvedené problémy jsou v podstatě drobnosti, které se dají vyřešit, a pokud se nakonec magistrát opravdu rozhodne pro změnu a tato linka přejde pod náš provoz, budu rád.